* La alcaldesa electa, Montserrat Caballero debe poner en la agenda el trabajar en una solución al desorden vial, que en parte deriva de la mala distribución del transporte público en la ciudad
Libertad,
Tijuana, B.C., julio 14 del 2021.-Los cientos de rutas de
transporte público que hay en Tijuana no abarcan totalmente las necesidades en
dicho aspecto, sin embargo generan un caos desmedido en las vialidades
principales debido a que es en éstas donde se concentra la mayoría de taxis y
calafias.
Al respecto, el líder del
Eje de Movilidad del Consejo de Desarrollo de Tijuana (CDT), ingeniero Gabriel
Vizcaíno explicó que históricamente en la ciudad se ha generado una sobrecarga
de rutas en unas cuantas vialidades que convergen en el crucero de la 5y10 o el
Centro.
“Son bastantes rutas pero
muchas de ellas pasan por los mismos lugares; las autoridades han dejado
que se vuelva un negocio y no un servicio que deben brindar. A los
concesionarios les dan una ruta, pero estos quieren aquella donde hay más
tráfico porque es donde les resulta más rentable”, indicó.
Puso en contraste que al
existir una idea popular de que en zonas como el hipódromo o la Chapultepec sus
residentes tienen carro, no es necesario que tengan acceso a transporte público,
siendo que hay personas que no tienen automóvil propio que acuden a trabajar
allí desde zonas de la periferia de la ciudad.
Otro ejemplo, indicó, es la
zona de Playas de Tijuana en donde el transporte público solucionaría los
problemas de aglomeración vehicular y tiempos de traslado de sus residentes,
sobre todo implementando una opción masiva en lugar de taxis o calafias.
Al igual puntualizó el que
zonas altamente pobladas como Natura cuentan con una sola ruta masiva; mientras
que en el Valle de Las Palmas o Delicias también carecen de ese tipo de
opciones, las cuales son solventadas por calafias o taxis que en muchos de los
casos invaden rutas.
“Hay que decirle al
permisionario que atienda esas rutas, tal vez no sea muy atractiva porque
no hay suficiente demanda, sin embargo ante eso se pueden manejar tarifas más
altas que en el promedio, e incluso otorgarles más de una ruta para que tengan
rentabilidad”, comentó el ingeniero Vizcaíno.
Sostuvo que la alcaldesa
electa de Tijuana, Montserrat Caballero deberá asegurar que el Instituto
Municipal de Planeación (Implan) trabaje de la mano con el IMOS a nivel
estatal, para orientarlos sobre las necesidades de transporte en función del
crecimiento de la ciudad, y así evitar desorden urbano por no sujetarse a lo
que marca el Plan de Movilidad Urbana Sustentable (Pimus).
“Habrá rutas que no sean muy
atractivas, pero el servicio debe ser para todos y eso no es responsabilidad de
los concesionarios, sino del Gobierno estatal, que ahora a través del IMOS podría
encargarse de cubrir esas rutas que no tienen cobertura”, concluyó.
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