* Puertos como el de San Diego, en California, exigirá que los vehículos de transporte de mercancías sean cero emisiones, a partir del 2026
Libertad, Tijuana, B. C., Mayo
27 del 2023.-Para la Cámara Nacional de la Industria de la
Transformación (Canacintra) de Tijuana, que preside el Lic. Jorge Figueroa
Barrozo, resulta preocupante que los puertos en California, como el de San
Diego, exigirán que el autotransporte de mercancías sea electrificado, cuya
regulación comenzará a partir del 2026.
En entrevista con David Muñoz
Andrade, consejero y titular del Comité de Energía de Canacintra Tijuana,
explicó que en California hay cada vez más políticas, regulaciones y
legislación para reducir la huella de carbono y las emisiones de gas
invernadero a la atmósfera y que el movimiento de mercancías no es la
excepción.
“Hay una meta muy ambiciosa
del Puerto de San Diego, para que en el 2030 el 100% del transporte de carga
que ingrese al puerto sea cero emisiones, pero hay una meta intermedia, para el
2026, para que el 40% del transporte que opere en el puerto no produzca
emisiones”, expuso.
Esto representa un enorme
reto, advirtió, no sólo para las empresas del sur de California, sino para las
establecidas en Baja California, ya que tanto la industria como los servicios
de autotransporte deberán implementar diferentes tecnologías que vayan un
sentido de cumplimiento de esas políticas.
“También hay otros puertos,
como el de Long Beach que, buscando escenarios similares, con condiciones que
van a restringir el tránsito y uso de autotransporte de carga o de maniobras
que no sea de cero emisiones, por lo que estamos en la cuenta regresiva”,
anotó.
David Muñoz resaltó que uno de
los retos para las empresas es la inversión que deberán hacer para adquirir
unidades electrificadas, pero esto lleva a otra gran pregunta: ¿en dónde se
podrán cargar de energía dichas unidades?
El consejero de Canacintra
recordó que hace un par de meses la empresa TruckNet inauguró un centro de
carga para autotransporte de carga en la Mesa de Otay, casi inmediatamente
cruzando la frontera hacia California, pero obviamente se requiere de muchos
más puntos de carga.
Mencionó que el gobierno de
Baja California ha instalado algunos centros de carga para vehículos de
pasajeros como los Tesla, pero no son cargadores aptos para el autotransporte
de mercancías, ya que para ello se requiere de infraestructura más grande y de
mayor voltaje.
“Son requerimientos estrictos que ya están a la vuelta de la esquina, donde el desafío es qué tan rápido se puede implementar esta sustitución del transporte de carga y el desplegar la infraestructura para cargar esas unidades, en ambos lados de la frontera”, finalizó Muñoz Andrade.
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